直升机

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  •   直升机的机体上方安有一副或几副类似
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  • 于大直径螺旋桨的旋翼,动力装置驱动旋翼旋
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  • 转产生升力使直升机升空。操纵旋翼倾斜又可
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  • 产生向前、后或左、右的水平分力,使直升机
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  • 既能垂直上升下降、空中悬停,又能向前后左
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  • 右任一方向飞行。飞机是靠机翼产生的升力而
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  • 飞行的飞行器;但直升机不靠机翼而靠旋翼产
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  • 生升力,所以它不是飞机,“直升飞机”的提
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  • 法是一种错误。直升机可在狭小场地上垂直起
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  • 飞或降落而无需跑道。
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  •   中国公元前就广泛流传的玩具竹睛蜒是
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  • 2000
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  • 18
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  • 直升机旋翼的起源。直到2000多年后的 18世纪
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  • ,竹错蜒传入欧美,启发了欧美人利用旋翼的
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  • 升力使航空器升空的设想。
  • 1754
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  • M?B?
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  • 1754年,俄国的M?B?罗蒙诺索夫首次进
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  • 行了直升机旋翼模型的试验。此后,英法等的
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  • 1877
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  • 科学家也进行多次直升机的研制试验。18775
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  • 14日,意大利工程师福拉尼尼研制的直升机
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  • 模型首次实现飞离地面,升到 13米高度,滞
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  • 空时间达20秒。福拉尼尼的模型内装有一台自
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  • 制的蒸汽发表机,尽管它不到4公斤重,但与它
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  • 所产生的动力相比还是太重了。这时期的主要
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  • 问题是缺少重量轻、马力大的发动机。直到 1
  • 903
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  • 903年第一架飞机诞生后,有了较轻的发动机
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  • ,直升机的正式研制工作才得以开始。
  • 1907
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  • 1907 11月间日,法国机械师保罗?
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  • 尔尼的直升机完成了历史上首次载人飞离地面
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  • (约03米)。这架直升机有两副直径6米的旋
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  • 翼,一前一后地安装在承力支架上,每到旋翼
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  • 2萍桨叶,动力装置为一台24马力汽油发动
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  • 机。在科尔尼同时及之后,法、美等国也有多
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  • 人研制和试验直升机。但由于平衡和操纵问题
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  • 难以解决,大都未能升空,只有少数离地几米
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  • 1923
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  • ,留空几秒钟。直到1923年西班牙人J?西尔瓦
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  • 发明铰接式旋翼,才为直升机的成功开辟了道
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  • 1936
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  • 1936年,德国的H?福克成功地试飞了第
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  • FW61
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  • 一架得到承认的载人直升机FW61,这也是第一
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  • ān
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  • liǎng
  • 架真正可操纵的直升机。它有横列安装的两副
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  • 3400
  • 旋翼,曾创下续航1小时20分、飞行高度3400
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  • 、时速12公里的纪录。
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  •   尽管FW61获得巨大成功,但现代直升机
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  • ěr
  • 在外形、结构和原理上都是从叶戈尔?西科尔斯
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  • 基的发明发展而来的。西科尔斯基是移居美国
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  • 1939
  • 的俄国人,他设计的VS300型直升机于1939
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  • 11月首次试飞。
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  • FW61
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  • VS300FW61最大不同在于前者装有一
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  • de
  • xiǎo
  • 副水平主旋翼和一副装在机尾垂直旋转的小冀
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  • xiàng
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  • ,小翼产生可抵消主旋翼转动时机身反向旋转
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  • 的反作用力矩。而这正是今天大多数直升机所
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  • shàn
  • cāo
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  • 具有的特点。在后来的试验中,为了改善操纵
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  • shuǐ
  • píng
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  • 性,VS300曾左右又安装了两副水平旋翼。
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  • R
  • 此后,西科尔斯基在VS300的基础上设计了R
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  • 4型直升机,这是第一种投入实际使用的直升
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  • zài
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  • zhàn
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  • 机,生产了数百架,在第二次世界大战及战后
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  • guǎng
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  • yīn
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  • men
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  • 得到了广泛使用。因此人们将西科尔基称为“
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  • 现代直升机之父”。
     

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    难忘的十岁生日

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  • 毯上,舞动,虽然没有伴奏,它却依旧兴致勃
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  • 勃地舞动…… 
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  • 难看,便带我去第九医院进行检查。
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  •   到了医院,医生看了看我的牙齿,说我
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  •   吹来了温暖的春天,
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  •   吹绿了柳树,
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  •   吹醒了青蛙。
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  •   吹来了炎热的夏天,
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  •   吹红了荷花,
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