汽车

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  • chē
  •   汽车
  • 1599
  • nián
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  • lán
  • xué
  • jiā
  • bīn
  • míng
  • le
  • zài
  • 1599年,荷兰物理学家斯特宾发明了在
  • liǎng
  • gēn
  • wéi
  • gǎn
  • shàng
  • zhāng
  • fān
  • de
  • fēng
  • chē
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  • zhè
  • zhǒng
  • chē
  • měi
  • xiǎo
  • shí
  • 24
  • 两根桅杆上张帆的风力车。这种车以每小时24
  • gōng
  • de
  • yán
  • lán
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  • hǎi
  • àn
  • bēn
  • chí
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  • shì
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  • fēng
  • 公里的速度沿荷兰的海岸奔驰。但是,没有风
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  • chē
  • jiù
  • kāi
  • dòng
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  • ,车就无法开动。
  • 1680
  • nián
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  • zhe
  • míng
  • xué
  • jiā
  • niú
  • dùn
  • shè
  • xiǎng
  • le
  • pēn
  • shì
  • 1680年,著名科学家牛顿设想了喷气式
  • chē
  • fāng
  • àn
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  • yòng
  • pēn
  • guǎn
  • pēn
  • shè
  • zhēng
  • lái
  • tuī
  • dòng
  • chē
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  • dàn
  • 汽车方案,利用喷管喷射蒸汽来推动汽车,但
  • wèi
  • néng
  • zhì
  • chéng
  • shí
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  • 未能制成实物。
  • 1769
  • nián
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  • guó
  • de
  • qiū
  • niǔ
  • zhì
  • zào
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  • yòng
  • méi
  • rán
  • shāo
  • 1769年,法国的邱纽制造了用煤气燃烧
  • chǎn
  • shēng
  • zhēng
  • dòng
  • de
  • sān
  • lún
  • chē
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  • xiǎng
  • yòng
  • lái
  • dài
  • wéi
  • 产生蒸汽驱动的三轮汽车,想用来代替马为拿
  • lún
  • de
  • jun
  • duì
  • pào
  • chē
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  • dàn
  • shì
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  • zhè
  • zhǒng
  • chē
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  • shí
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  • 4
  • gōng
  • 破伦的军队拉炮车。但是,这种车的时速仅4
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  • ér
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  • 15
  • fèn
  • zhōng
  • jiù
  • yào
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  • chē
  • xiàng
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  • fēi
  • cháng
  • 里,而且每15分钟就要停车向锅炉加煤,非常
  • fán
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  • chē
  • zài
  • háng
  • jìn
  • zhōng
  • zhuàng
  • dào
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  • qiáng
  • shàng
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  • pèng
  • 麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上,碰得
  • zhī
  • suì
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  • 支离破碎。
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  • cóng
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  • jiū
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  • chē
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  • yuè
  • lái
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  •   不过,从此研究蒸汽车的人越来越多了
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  • 1829
  • nián
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  • guó
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  • zhān
  • míng
  • le
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  • 25
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  • de
  • 1829年,英国的詹姆斯发明了时速 25公里的
  • zhēng
  • chē
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  • gāi
  • chē
  • zuò
  • wéi
  • jiào
  • chē
  • shǐ
  • yòng
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  • zhè
  • zhǒng
  • chē
  • 蒸汽车,该车可以作为大轿车使用。这种汽车
  • zhuāng
  • yǒu
  • bèn
  • zhòng
  • de
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  • hěn
  • duō
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  • zhe
  • hēi
  • yān
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  • rǎn
  • jiē
  • 装有笨重的锅炉和很多媒,冒着黑烟,污染街
  • dào
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  • bìng
  • chū
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  • de
  • zào
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  • ér
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  • shì
  • pín
  • fán
  • chū
  • xiàn
  • 道,并发出隆隆的噪声,而且事故频繁地出现
  •  
  • 1860
  • nián
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  • guó
  • gōng
  • rén
  • nuò
  • ā
  • ěr
  • míng
  • le
  • nèi
  • rán
  • 1860年,法国工人鲁诺阿尔发明了内燃
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  • yòng
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  • 1
  • de
  • méi
  • dòng
  • lái
  • dài
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  • chē
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  • dàn
  • 机,用大约1马力的煤气发动机来带动汽车,但
  • xiào
  • guǒ
  • hǎo
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  • 效果不好。
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  • guò
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  • xiàn
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  • chē
  • jiù
  • shì
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  • zhè
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  • nèi
  • rán
  • de
  •   不过,现在的汽车就是在这种内燃机的
  • yǐng
  • xiǎng
  • xià
  • chǎn
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  • de
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  • cóng
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  • hěn
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  • rén
  • xiǎng
  • gǎi
  • jìn
  • nèi
  • rán
  • 影响下产生的。从此,有很多人想改进内燃机
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  • yào
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  • rán
  • yòng
  • zài
  • chē
  • shàng
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  • 1820
  • nián
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  • guó
  • gōng
  • chéng
  • ,要把内燃机用在汽车上。1820年,德国工程
  • shī
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  • lián
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  • ?
  • dài
  • kāi
  • shǐ
  • jìn
  • háng
  • nèi
  • rán
  • de
  • yán
  • jiū
  •  
  • 师威廉海姆?戴姆勒开始进行内燃机的研究。他
  • míng
  • le
  • yòng
  • diàn
  • huǒ
  • g
  • wéi
  • dòng
  • diǎn
  • huǒ
  • de
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  • diǎn
  • huǒ
  • zhuāng
  • zhì
  • 发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置
  •  
  • rán
  • hòu
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  • zài
  • zhè
  • míng
  • de
  • chǔ
  • shàng
  • zhì
  • zào
  • chū
  • yōu
  • xiù
  • de
  • ,然后,在这一发明的基础上制造出优秀的汽
  • yóu
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  • zhè
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  • dòng
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  • fèn
  • zhōng
  • 900
  • zhuǎn
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  • jié
  • gòu
  • jiǎn
  • 油发动机。这种发动机每分钟900转,结构简
  • dān
  • jǐn
  • còu
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  • ér
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  • néng
  • chǎn
  • shēng
  • hěn
  • de
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  • 1883
  • nián
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  • dài
  • 单紧凑,而且能产生很大的功率。1883年,戴
  • wán
  • chéng
  • le
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  • yóu
  • dòng
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  • èr
  • nián
  • kāi
  • shǐ
  • zhuāng
  • pèi
  • 姆勒完成了这种汽油发动机,第二年开始装配
  • zài
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  • chē
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  • chē
  • lún
  • chē
  • shàng
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  • zhì
  • chéng
  • le
  • yóu
  • 在二轮车、三轮车和四轮车上,制成了汽油发
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  • chē
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  • shì
  • 1886
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  • zào
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  • dòng
  • 动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四
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  • 1
  • 轮载货汽车,装有l5马力的发动机,时速达1
  • 8
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  • 8公里。
  • 1885
  • nián
  • 1886
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  • chē
  • míng
  • jué
  • xìng
  • 1885年和1886年是汽车发明取得决定性
  • de
  • nián
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  • dāng
  • shí
  • dài
  • zài
  • tóng
  • gōng
  • chǎng
  • de
  • běn
  • 突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨
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  • zài
  • yán
  • jiū
  • chē
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  • zài
  • 1885
  • nián
  • dài
  • tóng
  • ,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同
  • shí
  • zhì
  • chéng
  • le
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  • dòng
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  • zhuāng
  • zài
  • chē
  • shàng
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  • xiǎo
  • shí
  • 1
  • 时制成了汽油发动机,装在汽车上,以每小时1
  • 2
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  • de
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  • gōng
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  • zhè
  • nián
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  • yīng
  • guó
  • 2公里的速度行驶,获得成功。这一年,英国
  • de
  • míng
  • le
  • zhuāng
  • yǒu
  • yóu
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  • de
  • chē
  •  
  • 的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此
  • wài
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  • ěr
  • míng
  • le
  • chē
  •  
  • é
  • guó
  • de
  • 外,意大利的贝尔纳也发明了汽车,俄国的普
  • luò
  • luò
  • liǎng
  • rén
  • míng
  • le
  • zhuāng
  • yǒu
  • nèi
  • rán
  • de
  • 奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽
  • chē
  •  
  • 车。
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  •  
  • shēng
  • chēng
  • shì
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  • chē
  • de
  • rén
  •  
  • shì
  • jiè
  • shàng
  • yuē
  • M
  •   声称自己是发明汽车的人,世界上大约M
  • 00
  • duō
  • rén
  •  
  • rán
  • ér
  •  
  • shuō
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  • běn
  • de
  • míng
  • shì
  • 00多人。然而,可以说戴姆勒和本茨的发明是
  • zuì
  • yōu
  • xiù
  • de
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  • yīn
  •  
  • zài
  • chē
  • shù
  • shǐ
  • shàng
  • bān
  • liǎng
  • 最优秀的。因此,在汽车技术史上一般以此两
  • rén
  • zuò
  • wéi
  • zhòng
  • duō
  • chē
  • míng
  • rén
  • de
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  • biǎo
  •  
  • bìng
  • qiě
  • 1885
  • nián
  • 人作为众多汽车发明人的代表,并且把1885
  • huò
  • 1886
  • nián
  • zuò
  • wéi
  • chē
  • dàn
  • shēng
  • de
  • nián
  • fèn
  •  
  • 1890
  • nián
  •  
  • guó
  • 1886年作为汽车诞生的年份。1890年,法国
  • rén
  • nèi
  • ?
  • páng
  • ā
  • ěr
  • āi
  • ěr
  • ?
  • suǒ
  • gòu
  • mǎi
  • le
  • dài
  • 人勒内?庞阿尔和埃米尔?勒瓦索购买了戴姆勒
  • de
  • chē
  • zhuān
  •  
  • bìng
  • jìn
  • háng
  • gǎi
  • jìn
  •  
  • men
  • zhì
  • chéng
  • de
  • xīn
  • chē
  •  
  • 的汽车专利,并进行改进,他们制成的新车,
  • shuāng
  • gāng
  • yǐn
  • qíng
  • fàng
  • zài
  • qián
  • miàn
  • de
  • fāng
  • xíng
  • chē
  • zhào
  • xià
  •  
  • xíng
  • chéng
  • chē
  • shēn
  • 把双缸引擎放在前面的方形车罩下,形成车身
  • de
  • diǎn
  • xíng
  • shè
  •  
  • zhè
  • yàng
  • shǐ
  • chē
  • shēn
  • zhòng
  • liàng
  • fèn
  • jun
  • yún
  •  
  • gǎi
  • 的典型设计。这样可使车身重量分布均匀,改
  • shàn
  • zhuǎn
  • xiàng
  • lún
  • dào
  • de
  • zhe
  •  
  • yǐn
  • qíng
  • tōng
  • guò
  • 善转向轮子与道路的附着力。引擎通过摩擦离
  • huá
  • dòng
  • chǐ
  • lún
  • dòng
  • chē
  • liàng
  •  
  • hòu
  • lún
  • yòng
  • liàn
  • tiáo
  • dòng
  • chē
  • 合器和滑动齿轮驱动车辆,后轮用链条驱动车
  • liàng
  •  
  • zhè
  • zhǒng
  • fāng
  • shì
  • hěn
  • zhǎng
  • shí
  • jiān
  • nèi
  • wéi
  • duō
  • shù
  • chǎng
  • jiā
  • cǎi
  • yòng
  •  
  • 辆。这种方式很长时间内为大多数厂家采用。
  • 1898
  • nián
  •  
  • guó
  • qīng
  • nián
  • ?
  • léi
  • nuò
  • zài
  • de
  • 1898年,法国青年路易?雷诺在其父母的
  • gōng
  • shè
  • bìng
  • zhì
  • zào
  • léi
  • nuò
  • chē
  •  
  • zhè
  • shì
  • shì
  • jiè
  • shàng
  • liàng
  • 公司设计并制造雷诺汽车,这是世界上第一辆
  • zhuāng
  • yǒu
  • jià
  • shǐ
  • shì
  • de
  • chē
  •  
  • yóu
  • zhè
  • zhǒng
  • chē
  • de
  • chū
  • xiàn
  •  
  • shǐ
  • jià
  • 装有驾驶室的汽车。由于这种车的出现,使驾
  • shǐ
  • yuán
  • zài
  • shòu
  • fēng
  • zhī
  •  
  • ér
  • qiě
  •  
  • léi
  • nuò
  • de
  • chē
  • shì
  • 驶员不再受风雨之苦。而且,雷诺的汽车是以
  • biàn
  • zhí
  • jiē
  • biàn
  • huàn
  • zuì
  • gāo
  • dàng
  •  
  • bìng
  • chuán
  • dòng
  • zhóu
  • dài
  • liàn
  • tiáo
  • 变速机直接变换最高档,并以传动轴代替链条
  • de
  • xiān
  •  
  • 1899
  • nián
  •  
  • léi
  • nuò
  • sāi
  • ěr
  • chuàng
  • le
  • 的先驱。 1899年,雷诺与弟弟马塞尔创立了
  • léi
  • nuò
  • xiōng
  • gōng
  •  
  • léi
  • nuò
  • yòu
  • míng
  • le
  • huá
  • dòng
  • chǐ
  • lún
  • biàn
  • 雷诺兄弟公司。雷诺又发明了滑动齿轮变速器
  •  
  • yǒu
  • 3
  • qián
  • jìn
  • dàng
  • 1
  • dǎo
  • chē
  • dàng
  •  
  • ,有3个前进档和1个倒车档。
  • 1903
  • nián
  •  
  • měi
  • guó
  • gōng
  • chéng
  • shī
  • zài
  • chuàng
  • 1903年,美国工程师福特在底特律创立
  • le
  • chē
  • gōng
  •  
  • gōng
  • huà
  • wéi
  • biāo
  •  
  • duàn
  • yán
  • 了福特汽车公司,以工业化为目标,不断地研
  • jiū
  •  
  • huá
  • zhì
  • zào
  • měi
  • jià
  • lián
  • de
  • zhòng
  • chē
  •  
  • 1908
  • nián
  • 10
  • 究,计划制造物美价廉的大众汽车。190810
  • yuè
  •  
  • shǐ
  • míng
  • chuí
  • qīng
  • shǐ
  • de
  •  
  • T
  •  
  • xíng
  •  
  • jīng
  • chē
  •  
  • miàn
  • shì
  • 月,使福特名垂青史的“T”型“经济车”面世
  •  
  • chéng
  • wéi
  • shì
  • jiè
  • zuì
  • zǎo
  • liàng
  • shēng
  • chǎn
  • de
  • zhòng
  • huà
  • chē
  •  
  • zhè
  • zhǒng
  • ,成为世界最早批量生产的大众化汽车。这种
  • chē
  • jiǎn
  • dān
  • shí
  • yòng
  •  
  • cái
  • liào
  • chū
  • zhòng
  •  
  • yòng
  • fán
  • jīn
  • gāng
  • zhì
  • zào
  •  
  • qīng
  • 车简单实用,材料出众,用钒合金钢制造,轻
  • qiǎo
  • jié
  • shí
  •  
  • jiǎo
  • biàn
  • cāo
  • zuò
  • shí
  • fèn
  • fāng
  • biàn
  •  
  • 巧结实,脚踏变速器操作十分方便。
  •  
  •  
  •  
  • T
  •  
  • xíng
  • chē
  • de
  • shēng
  • chǎn
  • fāng
  • chē
  • běn
  • shēn
  •   福特“T”型车的生产方法与汽车本身一
  • yàng
  • tóng
  • fán
  • xiǎng
  •  
  • shì
  • àn
  •  
  • tài
  • zhì
  •  
  • lái
  • de
  • shì
  • 样不同凡响,它是按‘泰勒制”建立起来的世
  • jiè
  • shàng
  • tiáo
  • zhuāng
  • pèi
  • liú
  • shuǐ
  • xiàn
  • de
  • chǎn
  •  
  • yòng
  • biāo
  • zhǔn
  • líng
  • jiàn
  • chéng
  • 界上第一条装配流水线的产物。用标准零件成
  •  
  • kuài
  • zhuāng
  • pèi
  • ér
  • chéng
  •  
  • 1913
  • nián
  •  
  • cǎi
  • yòng
  • huó
  • dòng
  • shū
  • sòng
  • dài
  • 批、快速装配而成。1913年,采用活动输送带
  • hòu
  •  
  • měi
  • liàng
  • pán
  • zhuāng
  • pèi
  • shí
  • jiān
  • wéi
  • 1.5
  • xiǎo
  • shí
  •  
  • zhì
  •  
  • shǒu
  • 后,每辆底盘装配时间为1.5小时,至此,手
  • gōng
  • zhú
  • liàng
  • zhì
  • zào
  • chē
  • de
  • shí
  • dài
  • jié
  • shù
  •  
  • chē
  • de
  • jià
  • yīn
  • 工逐辆制造汽车的时代结束。汽车的价格也因
  • dāng
  • shí
  • ōu
  • zhōu
  • suǒ
  • chǎn
  • de
  • chē
  • biàn
  • le
  • èr
  • fèn
  • zhī
  • dào
  • sān
  • 此比当时欧洲所产的汽车便宜了二分之一到三
  • fèn
  • zhī
  •  
  •  
  • T
  •  
  • xíng
  • chē
  • zhí
  • shēng
  • chǎn
  • dào
  • 1927
  • nián
  •  
  • 分之一。福特“T”型汽车一直生产到1927年,
  • zhì
  • zào
  • chū
  • chē
  • 1500
  • wàn
  • liàng
  • shàng
  •  
  • chāo
  • guò
  • rèn
  • chē
  • 制造出汽车1500万辆以上。超过其他任何汽车
  • de
  • chǎn
  • liàng
  •  
  • 的产量。
  •  
  •  
  • jué
  • liàng
  • shēng
  • chǎn
  • quán
  • gāng
  • xiàn
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  •   第一个决定大批量生产全钢县汽车的是
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  • 1934
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  • 法国的安德烈?雪铁龙。1934年的雪铁龙车是最
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  • 早用整体车身和底盘结构的大众化汽车,也是
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  • 最早成批量生产的前轮驱动汽车。雪铁龙首先
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  • 认真地研究了这门新技术,即使用气焊将钢板
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  • 接成无骨架式车身。而这种技术当时在美国的
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  • 发展却长期处于踌躇不前的状况。雪铁龙看准
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  • 了这种汽车制造新技术的优越性,果断引进并
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  • 立即应用于大批量生产。用这种方法生产的车
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  • 身,厢内宽敞舒适,如遇撞车事故,对乘员有
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  •   为了证明新型汽车的强度,安德烈?雪铁
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  • ,马皇后经常背着未标随大军四处奔走。明建
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